Gängige Verschleißformen von Brückensteinmeißeln

1. Abrieb abrasiver oder harter Partikel
Der Verschleiß von Brückensteinfräsen tritt häufig bei Grenzreibungs- und Mischreibungszuständen auf. Die abrasiven (oder harten Partikel) zwischen relativ gleitenden Reibungspaaren stammen hauptsächlich von: unebenen hohen Punkten auf der Reibungsoberfläche im mikroskopischen Zustand, die während der Relativbewegung abgeschert werden und zwischen den Reibungsoberflächen verbleiben, und harte Partikel gelangen zwischen die Führungsschienenoberflächen, wenn Schmieröl eindringt; Aufgrund des schlechten Schutzes gelangen die auf die Führungsschienenoberfläche fallenden Spanpartikel in die Reibpaarungen. Die Kraft auf die Partikel zwischen den Reibungspaaren lässt sich in zwei Komponenten aufteilen, die senkrecht zur Reibungsfläche und entlang der Bewegungsrichtung der Reibungsfläche verlaufen. Die vertikale Komponente drückt das Schleifmittel in Richtung der Metalloberfläche. Je größer die Kraft und je härter das Schleifmittel, desto tiefer wird es eingedrückt; Die Kraftverteilung entlang der Reibfläche führt dazu, dass die Schleifpartikel relativ zur Metalloberfläche gleiten, die Führungsfläche „schneiden“ und „Kratzer“ oder „Rillen“ auf der Reibfläche verursachen. Je höher die Härte des Schleifmittels ist, desto größer sind die relative Gleitgeschwindigkeit und der relative Gleitdruck und desto größer ist die Schädigung des Reibpaares. Abrasiver Verschleiß ist unvermeidbar und kann nur so weit wie möglich minimiert werden. Daher sollte bei der Konstruktion die Härte der tragenden Führungsschiene so weit wie möglich erhöht werden und der P * V-Wert (Produkt aus Druck und Geschwindigkeit) so begrenzt werden, dass er den zulässigen Wert des Materials nicht überschreitet.
2. Adhäsiver Verschleiß oder Bissschweißen
Adhäsiver Verschleiß, auch Molekularbrücken-Steinschneidmaschinenverschleiß genannt, entsteht, wenn zwei Reibungsflächen miteinander in Kontakt kommen und unter hohem Druck eine plastische Verformung des Materials verursacht. Die Reibung während der Relativbewegung beschädigt auch den Oxidfilm auf der Oberflächenschicht, was zu gegenseitiger Anziehung und Durchdringung zwischen den neu freigelegten Metalloberflächen führt, was zu einer Verbindung der Kontaktstelle und zu Bissschweißungen führt. Durch die Relativbewegung der Kontaktfläche wird außerdem die Lötstelle auseinandergezogen, was zu Abrissschäden führt. Unterschweißen ist nicht zulässig. Um diese Situation zu vermeiden, müssen neben der richtigen Materialauswahl, Härte und Druckkontrolle auch der Ebenenfehler, die Oberflächenrauheit oder die Anzahl der Kontaktpunkte der Gleitfläche in der Konstruktion korrekt angegeben werden.